第183章 前门火车站又名京奉铁路正阳门东车站

    售票员也很年轻，看模样甚至只有十五六岁，可他实际上他也就比王建国小上一岁，只是有些娃娃脸的面相，长得年轻。 他滔滔不绝的说道：“今儿是周日，大早上坐电车的人不多，要是明天周一工作日，这个点的班次，您恐怕就没有坐了。” 作为单节车厢，107路电车的满载客量在80人左右，座椅能坐的最多只有20多人，剩下的都是站票。 说到这，王建国平时骑自行车上班的时候，就曾看到过拥挤的早高峰。 工人们像沙丁鱼一样挤在车厢里，甚至门都关不上，部分几个工人还需要用手来扒着车门的门框，整个身子悬在车外，颇有种印度火车的既视感。 没办法，谁让这107路电车途径的地点都是地标建筑，都是人群最密集的地方，就比如地安门站，它毗邻皇城根是工人、学生们的换乘枢纽，紧靠一台小小的电车，就串联起四九城的交通线路，其中电车上的大部分客人除了工人，就是学生，运营部分给学生们推出每月1万5千（15元）的月票车票，价格不贵，凭借此学生票，学生们可以尽情的乘车。 王建国透过玻璃窗看向车外，车速不快，大概就40-50公里每小时，能够清晰的看到车外四九城的沿街风景，这条路线之所以出名的原因也是因为它途经的地标景点非常多。 城墙豁口、四合院灰墙、火神庙、烟袋斜街古玩铺、后门桥、鼓楼红墙、钟楼灰瓦、晨钟暮鼓仪式都能看到。 咔滋咔滋，没一会儿王建国正看着起劲，电车突然开始减速停了下来。 售票员洪亮见状也是一脸不耐烦的手动开门下车，通过拉动车子上头的绳子，帮助集电杆子复位，也就是老司机口中的“翘辫子”，实际上就是集电杆脱线了，不对其进行复位的话，电车没有动力，就会停止。 好在，他的手法相当娴熟，电车没一会儿就重新开了起来，他拍打着双手上的灰尘，在王建国旁边一排的木质座椅坐下，笑道： “害，咱们售票员就是这样的了，不仅要会算账，还要学会动手，本来我爸还打算教我电车的维修技术呢，我愣是找借口拖着没去。” “现在好了，看完了您的事迹，我爸成天拿你当做榜样，等我这个月休假了，恐怕是逃不掉了，多学门技术也好，说不定以后我也有机会考上司机，到时候王建国同志我亲自开电车送你！” 洪亮为人也敞亮，把该说的不该说的都一股脑子都倒了出来，跟竹筒倒豆子似得，丝毫没把王建国当外人。 对于这种缺心眼的老实人来说，王建国倒是不反感。 过了好一会儿，电车终于行驶到了前门广场，这儿离王建国上次劳动竞赛的广场也就不到几百米的距离，一个前门隔开了前后。 前门火车站的全称为“京奉铁路正阳门东车站”，车站是灰红相间的砖砌欧式建筑，有着显着的拱形门窗和坡屋顶，设有专门的三座站台！主要的钟楼很高，足足有七层楼高，占地约3500平方米